非独立悬架就是差？一篇看懂主流汽车悬架

从5月28日晚正式公布价格到现在，比亚迪秦L仍霸占着汽车圈热搜榜Top1，热度堪比前段时间的小米SU7。

但不同于小米SU7靠雷总个人魅力征服广大网友的是，秦L完全是靠“堆料”，9.98万能给你中型车尺寸和四轮独立悬架。就连许多自主品牌都做不到这般下本，更别说那些合资品牌了。

而这也反映了一个现象：相比非独立悬架，国人似乎更喜欢独立悬架。

那么，独立悬架和非独立悬架有什么区别？市面上主流的汽车悬架有什么优缺点？大家似乎并不能完整地说出，所以出行局今天就带各位网友了解一下。

汽车悬架，是一种具备弹性的连接装置，旨在连接车架与车轴。其结构通常包含弹性元件、导向机构以及减振器等核心组件。其主要作用是缓和因地面不平对车架产生的冲击力，进而显著提升驾乘人员在行车过程中的舒适性。

其中，弹性元件包括钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧等。现代轿车悬架系统常采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，而高级轿车则可能使用空气弹簧。而弹簧的作用，就是来抵消路面传递而来的冲击力，让车身尽可能保持稳定的关键。

聊回到独立悬架和非独立悬架这个话题，独立悬架可以理解成两个单独的冲击力抑制结构，中间没有刚性连接，只与车身连接。

简单地说，当左轮路过坑洼时，弹性元件伸缩会有晃动，但右侧车轮在平地上并未有影响。反之，非独立性悬架因刚性连接，也会随之晃动，用我们经常说的话就是“左屁股颠完右屁股颠”。下面，我们来认识一下独立悬架都有哪些？

麦弗逊式独立悬架，是汽车市场目前泛用率最广的一套悬架系统，主要用于前轮。其结构主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，其优点是结构简单成本低、占用空间小、响应快。部分厂家，还会为其附加一根横向稳定杆，也就是防倾杆，以此提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。

除了麦弗逊式独立悬架外，另一个泛用率较广的独立悬架系统则是多连杆悬架，顾名思义它由许多连杆组成，而这些连杆也能为车轮提供多个方向的控制力，使其具备更加可靠的行驶轨迹。

但需要注意的是，多连杆悬架因为较多的结构，不但制造成本高，占用空间也比较大，所以大家也能看到如迈腾等使用多连杆后悬架的车型，后备厢几乎都被轮拱侵占位置过。除了在后轮使用，多连杆悬架也多见于跑车、高级SUV的前轮。

而多连杆悬架，又有E型多连杆/四连杆/啃球/ControlBlade、H臂多连杆/梯形多连杆、独立五连杆三种。这里教大家一个辨认技巧，凡是看到连杆三横一纵的连杆布局，那它就是E型多连杆，代表车型如丰田雷凌。

而H臂式多连杆也好认，车辆底盘升起后，能够看到一个形如“H”字母形状的结构件，它的作用是束缚羊角的自由度。一个标准的H臂可以约束4个自由度，但加一根连杆则能约束5个自由度。

而高级H臂，有两种方向，一种是通过把H臂与羊角的连接点断开，换成可以活动的连杆，如上图所示，代表车型有宝马5系、劳斯莱斯等。另一种是H臂与羊角连接的一个点处换用大个儿衬套，来释放一个自由度，代表车型有奥迪车系、沃尔沃XC60、S90等等。

双叉臂悬架，顾名思义是由上下两个叉型臂控制方向力，搭配连杆来稳定车辆姿态。通常来讲，上叉臂要短于下叉臂，上叉臂一端连接减震器，一端连接车身，下叉臂一端连接车轮，一端连接车身。而这种悬架的优点就是控制性能强，多见于性能车，或者高级轿车，比如宝马5系的前悬架就是双叉臂。

其实，在我个人看来，意大利人的双叉臂悬架才是教科书级别，代表车阿尔法·罗密欧Giulia，不但上下摆臂用的铝合金，还在避震弹簧和阻尼上下了大功夫，让Giulia不仅在弯道上拥有强大的侧向支撑性，滤振性也达到了越级标准。

从某种意义上来讲，使用双叉臂悬架的车型，非富即贵，底盘质感基本不会让人失望。在燃油车时代，确实如此，直到零跑C01，不但把双叉臂的价格打到了15万级，悬架质感也遭到了质疑。

除了上面说的钢制悬架系统外，目前市场中还有一种采用空气减震器的悬架，也就是大家俗称的空气悬架。相比传统的钢制悬架，它可软可硬，比如我们在高速上行车时，空气泵调整减震器内的空气量和压力，使其变硬，以提高车身稳定性。而当我们在低速或者颠簸路面时，空气泵又会使其变软，以提供舒适性。

此外，空气悬挂还能够根据不同的路况提供更加平稳的乘坐体验，减少车身的振动和冲击，让乘客感受到更加舒适的驾驶体验。而随着汽车工业的发展，现在市场上的空气悬架主要分单腔空悬和双腔空悬和三腔空悬等不同类型，从效果来看三腔空悬更出色，如保时捷就有车型搭载，它能对车身高度、弹簧弹性和减震器的阻尼实现精准控制。

而双腔空悬，多见于豪华品牌旗舰车型，但国内一些新势力和大厂也有提供，如领克09 EM-P、小鹏X9等就是代表车型，它既能调节车身高度，也能调节悬架软硬度。至于单腔空悬，虽然有调节悬架软硬的能力，但更多的还是调节车身高度。

总的来说，想要舒适性好，那空气悬架必然是首选，紧接着就是多连杆悬架系统的独立五连杆悬架，然后才是H臂式多连杆和E型多连杆。而双叉臂式悬架，多用于提升车辆操控性能，喜欢性能车的小伙伴可以对照着看一下。

至于扭力梁式非独立悬架，虽然它的硬件基础是上面几种悬架中最低的，但优点是成本低、结构简单，多配备于价格便宜的家用代步车。并且，只要调校能力足够，扭力梁式非独立悬架也能媲美多连杆，如早期的标致408底盘质感就不输于同级的速腾。